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寶馬1系 最新報價最低售多少錢？
【車訊網 報道】【早在今年2月份，國產寶馬1系三廂版剛剛上市的時候，就有不少朋友要求我一定要寫一篇該車的體驗報告。原因僅僅是因為我有一臺進口後驅1系，態度很堅決，是要求我，我想躲也躲不掉。於是我找熟悉的經銷商借試駕車。媒體主動要試駕，幫他做宣傳，經銷商當然熱情，一口就答應瞭，然而我並沒有去試駕。這是為什麼呢？因為經銷商的試駕車是頂配，也就是指導價31.98萬元的125i運動型。這車搭載一臺高功率版的2.0T四缸發動機，動力很強，百公裡加速6.8秒。性能固然出色，但它並不是最能代表三廂1系的車型。要知道三廂1系主打的噱頭是便宜，號稱 最便宜的寶馬 。說真的，如果我有超過30萬的購車預算，給我一個不買3系的理由？數月過去瞭，時間來到7月。我終於可以寫這篇姍姍來遲的體驗報告瞭，因為經銷商那裡有搭載1.5T三缸發動機的三廂1系瞭。
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外觀方面，相較於1系的兩廂車型有一定的區別，前大燈組外部輪廓進行瞭小幅調整，前保險兩側的霧燈燈眉處各不相同，標志性的雙腎格柵也做瞭細微的調整。三廂1系尾燈造型整體更碩大敦厚，不同車型的排氣管數量及位置也有所不同，尾部標識分別為118i、120i以及125i，除瞭118i車型外，其他的兩款車均采用瞭雙邊雙出的排氣佈局。1系三廂版提供瞭多達10種車身顏色可選，其中的曙光金是專屬配色，而埃斯托藍是寶馬M系列的專屬色，以及根據不同車型搭配的兩種配色外後視鏡。提供9種不同樣式的輪轂，其中118i車型可選裝16/17/18寸輪轂、120i與125i車型可選裝17/18寸輪轂。車身尺寸為4456x1803x1446mm，軸距2670mm。
三廂1系的外形我隻想說說它的側面設計。三廂1系的車長為4456毫米，不足4.5米。在不能增加車長的情況下，車頭android平板推薦2017不能太短，否則太難看，也不能太長，否則會擠壓車內空間。權衡利弊之後，目前我們看到的，恐怕是最協調的設計。
作為兩廂1系的車主，我認為三廂1系跟兩廂1系本質上沒有什麼關系，但誰讓它們都叫1系呢，沒關系也拉上關系瞭。進口兩廂1系是出瞭名的小，那三廂1系呢？我的體驗是：比兩廂1系大瞭不少，接近標軸3系的空間水平。按中國人的 空間觀 ，雖然還是不夠大，但也基本夠用。
花20萬出頭買輛寶馬車，聽起來蠻不錯的。但是它卻沒有寶馬標志性的後驅，而且還是個三缸發動機。這是三廂1系的 痛腳 。真的很痛麼？我看並不一定。
說到三廂1系不是後驅，有些人在論壇上 義憤填膺 ，我覺得大可不必那樣。原因如下：
第一，對於大多數駕駛者，前驅還是後驅，你能開得出區別嗎？開不出。那後驅的作用是什麼？後驅隻在你吹牛的時候發揮作用。前驅吹起牛來不太好使，但是可以幫你省下一大筆錢。看在錢的份上，你還糾結嗎？
第二，對於真正會開後驅車的用戶，或者你非要買個後驅車，寶馬有的是後驅給你選，兩廂1系、2系、3系、4系，甚至5系、7系都是後驅。寶馬又不是沒有給你後驅的選擇，何必非盯著三廂1系噴個不停？
前後驅說完瞭，再來說說1.5T三缸發動機。我在論壇上看到過很多人，自己買的是五六萬塊錢的小車，卻跑到1系論壇嘲笑那些買瞭或者打算買三缸寶馬的人。這種 鍵盤俠 是什麼心態，大傢心知肚明。多說不益，還是談回車本身。
通過實際的體驗，用一句話來概括：這臺1.5T三缸發動機隻是 聽著不舒服 ，用來沒啥毛病。如果不是因為你事先知道，你也想不到它是三缸。
聽著不舒服 的問題我不回避。這臺三缸發動機在怠速狀態下抖動很明顯，並伴隨著 噠噠噠 的聲響。如果以平穩、安靜為美，三缸機的怠速表現的確不夠美。我錄瞭一段視頻，大傢看一看，聽一聽。
但在實際駕駛的時候，轉速一旦提高，抖動不再明顯，發動機運轉很穩定，同樣有視頻為證。同時，偏高亢的發動機聲音說不上悅耳，但也不難聽。
聽著不舒服 還有一層含義。當聽到這是三缸發動機的時候，讓人不自覺地認為動力弱。事實上這是這樣嗎？顯然是陳舊的觀念在作怪。寶馬這臺三缸機一點都不弱。先看參數，這臺代號B38A15C的1.5T三缸發動機，最大功率136馬力（100kW），最大扭矩220Nm，跟之前兩廂1系上的1.6T四缸低功率版的參數調校一模一樣。
插一句，寶馬的參數一向很 低調 。以 最大功率 為例，指的是 凈功率 ，而不是 額定功率 。所以100kW（136馬力）的凈功率，約相當於110kW額定功率，差不多是150馬力。
實際駕駛起來的感覺是，油門響應很靈，比同樣動力水平的兩廂1系的油門要更靈敏，所以開起來讓我感覺三廂1系的動力比兩廂1系更充沛。如果我不告訴你它是三缸機，你肯定想不到。如果三缸真像你想象的那麼 弱雞 ，寶馬幹嘛敢用它呢？
在直路上，我體驗瞭一下油門踩到底的感覺。這臺三廂1系的0-100km/h加速時間為9秒出頭。其中，0-60km/h階段有些 小生猛 。在60-100km/h階段，加速過程仍然比較連續。超過100km/h之後，尤其是120km/h後，加速感就不是很明顯瞭。
總之，加速表現符合小排量渦輪增壓發動機的特征。另外，與1.5T發動機搭配的是來自愛信的橫置6速手自一體變速器，換擋的平順性、換擋速度、升降擋的邏輯都比較理想，沒有明顯的毛病。唯一被吐槽還不能還口的是擋把的設計。
後驅寶馬清一色采用ZF變速器以及俗稱 大雞腿 的電子擋板，頗有高級感。而三廂1系采用的是前驅平臺的機械擋把，欠缺一些高級感。開慣瞭後驅寶馬，每次掛P擋，我總習慣在擋把頂上按一按，而三廂1系用這一招不靈，嘿嘿。
還是總結一下動力表現吧。我來說句公道話，認為三缸發動機跑不動的都是 拍腦袋 意淫出來的，沒有那麼弱，它的動力水平保證你在城市駕駛中不會吃虧，有靈敏的起步響應，也有迅速的中途加速能力。當然，畢竟功率有限，動力也不可能很生猛。跑高速的時候，想酣暢淋漓的超車恐怕不行，後勁有些不足，所以跑高速還是老實點吧。
操控好是寶馬一貫的賣點。三廂1系操控如何？如果我說好，你會不會覺得我在胡說。前驅車操控能好嗎？誰說前驅車操控就不能好？相比後驅兩廂1系，三廂1系的方向盤指向性同樣精準，轉向時，車身的跟隨性很強，懸架有足夠的支撐力，車身整體具有靈活、可控的動態表現。要知道，三廂1系和MINI同屬寶馬UKL平臺的產物，懸架結構是一樣的，但調校稍微軟瞭一點點，沒有MINI那麼硬。
跟我的兩廂1系相比，除瞭不能在濕滑的地面上玩漂移，論日常駕駛的靈活性、可控度，三廂1系一點都不遜色。但是，三廂1系的方向盤轉向的手感欠缺瞭些 高級感 ，你能明顯感覺到 電動助力 在發揮作用， 電子味 太濃。
這一點，我還是覺得兩廂1系更好，雖然也是電子助力，但是可以模擬出相當逼真的液壓助力的手感，非常均勻，韌性十足。3系同樣是這樣的體驗。這也許就是前驅平臺調校上跟後驅平臺的不同吧。
寫在最後：如何評價采用三缸發動機的三廂1系？
最後，我打算用一個知乎風格的句法來結束本文。如何評價采用三缸發動機的三廂1系呢？這臺車有兩大突破點。第一是前驅；第二是三缸發動機。在看客眼裡，這是逆天瞭。但是從 不看成分看療效 的角度，毫無疑問，三廂1系是一臺充滿活力的三廂小車，也是你能買到的最便宜的寶馬車。
如果你選擇花不多的錢同時能開上寶馬，三廂1系無疑是給瞭你機會。以前是沒有這個選項的。我想，這就是寶馬為什麼要冒著被質疑的風險、推出三廂1系的原因吧。各取所需，沒有什麼不對的。
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